Är flygplan framtiden för flygindustrin? hur nära är vi idag?

Det finns en enorm efterfrågan på flyg med lägre utsläpp bland konsumenter och flygbolag, spekulationer är att elflyg med nollutsläpp kan vara närmare än du tror. Medan det sker en kontinuerlig förändring av vårt sätt att pendla på vägar, arbetar olika bil- och teknikjättar för att sänka koldioxidutsläppen och tillverka elektriska och hybrid-elektriska fordon. Med vissa elektriska fordon som redan körs på vägarna undrar folk vad nästa kan göras för att minska koldioxidutsläppen och minska belastningen på miljön.

Elflygningar, kanske? Flyg är en av de största bidragsgivarna till koldioxidutsläpp och människor blir medvetna om hur konventionella flygningar utgör en risk för miljön. Dessutom kväveoxider och partiklar som avges av flygplan när de når kryssningshöjder vilket bidrar till den globala uppvärmningseffekten. Flygutsläpp ökar med cirka 4,3% och spekulationer är att det år 2050 kommer att öka till 25% av världens koldioxidutsläpp.

Självklart är att undvika resor med flyg inte en långsiktig lösning. Många flygtillverkningsföretag försöker med sina elektriska flygningar och försäkrar människor att drömmen om elektriska flygningar säkert kommer att bli verklighet snart. Det finns dock många hinder och vi måste förstå hur långt detta är sant.

Nu är poängen att fundera över: Är elflygningar verkligen möjliga? Låt oss belysa det.

Elplan: vårt framtida flyg?

Begreppet elplan som med rätta kan kallas nollutsläppsplan liknar de elbilar där stora laddningsbara batterier behövs. Till skillnad från de flygningar som använder traditionellt bränsle till kraft som leder till enorma koldioxidutsläpp använder de elektriska flygplanen stora batterier som är lätta att ladda och leder till inga koldioxidutsläpp. Elektriska flygplan är perfekta för resor inom 1000 miles eller mindre på en enda laddning vilket definitivt är ett stort hinder för att göra elektriska flygningar till verklighet.

Alice ett elektriskt plan (visas nedan), till exempel, är ett elplan med nio platser som rymmer nio passagerare och drivs av ett litiumjonbatteri. Den kan flyga i 650 mil vid 10 000 fot och 276 km / h på en enda laddning. Den kan drivas av tre propellrar på vingspetsarna och bakre flygkroppen. Men genom att flytta 1000 mils resor bort från fossila bränslen kan de totala utsläppen minskas till 2040 med cirka 4-8%. EasyJet, ett brittiskt lågprisflygbolag, kommer att börja använda eldrivna flygplan utan strålning år 2027 på rutter mindre än 300 mil och avståndet kommer att öka med framstegen inom batteriteknik.

Varför gå elektrisk?

Två huvudkomponenter i nuvarande flygbolagskostnader är 27% bränsle och 11% underhåll. Att göra ett skifte från konventionella flygningar och bli benägen mot elflyg är timmen. Det kan avsevärt hjälpa till att minska de ekonomiska och miljömässiga kostnaderna för lufttransport. Att välja el- och hybridkällor är det enda sättet att säkerställa minimal påverkan på miljön och kostnadseffektiviteten för lufttransport.

Flygbolag som har testat elplan hittills

För att potentiellt minska utsläppen och driftskostnaderna med över 75% testar flygbolag runt om i världen elektriska flygplan. Dessa elektriska plan är inte begränsade till forskare och nystartade företag; många flygjättar som Boeing, Airbus och Raytheon experimenterar också med utsläppsfria plan. Boeing arbetar med SUGAR Volt-planet (förväntas släppas 2040) som fungerar något på både el och bränsle som en hybridbil. Airbus startade sin elektrifieringsresa 2010 med att utveckla världens första helelektriska fyrmotoriga aerobatflygplan, CriCri. Därefter kom det upp CityAirbus, Vahana och E-Fan X (visas nedan). Airbus syftar till att göra tekniken tillgänglig för att flyga ett 100-passagerarflygplan baserat på el- och hybridelektronik till 2030.

Förutom dessa är Harbor Air, magniX, tvåsitsiga plan e-Genius, XTI Aircraft, RX1E-flygplan några av de elektriska flygplanen som är i sin testfas och snart kommer att bli verklighet.

När kommer elplan att vara verklighet?

Med många företag och nystartade företag som arbetar för att göra elektriska flygningar till verklighet snart, förutspår experter att dessa kommer att finnas tillgängliga för kommersiellt bruk på cirka 20 år. Det finns en enorm potential på arenan och år 2035 beräknas elplanindustrin nå cirka 22 miljarder dollar.

Vägblock för att erövra / hinder att övervinna

Inte konstigt, våra förväntningar har stigit för att se att resa skuldfria i elplanen när som helst, men många hinder måste övervinnas. Vad exakt är problemen med framgången för dessa redan testade nollutsläppsflyg? Det viktigaste problemet som påverkar upptagningen av elektriska flygplan är batteriets energitäthet som kan stödja kommersiella flygningar. Den av batterierna storlek och vikt som krävs för att driva dem är ett av de största hindren. Dessutom utgör bestämmelserna också ett stort problem. Federal Aviation Administration har ännu inte godkänt elektriska flygplan för passagerarresor. För att göra dessa flygplan redo för kommersiellt bruk måste FAA uppdatera sina riktlinjer och lägga till de som ska följas av elplan. Det kan ta några år.

För att förstå mer om hindren satte vi oss ner med Ruhul Amin Rana, grundare av Avion Aerospace, och vi frågade honom om de utmaningar som elektriska flygplan står inför. Han belyste ämnet och sa:

Ytterligare upplysande oss om samma delade Florian Godefroy, klientdirektören på Altran några detaljer med oss. Altran är världsledande inom teknik- och FoU-tjänster som har sektorsövergripande expertis inom skräddarsydda lösningar.

Han sa, ”Det finns tre huvudutmaningar skulle jag säga.

Den energi som behövs för att få den att flyga: Vi behöver mycket energi för att starta ett flygplan för att starta och under flygningen också.
Flygområdet: Eftersom du använder så mycket energi för att starta och landa är ditt räckvidd ganska kort.
Batterihantering: Batterier är dyra att producera och behöver en stor yta för att lagras. Ju större plan, desto mer batteri behöver du. Men ju större planet, behöver du mer energi för att få det att flyga. ”

Genom att diskutera frågorna och lösningarna med de kända professionella företagen kan vi dra slutsatsen att problemet med batterier och långväga resor i elektriska flygplan utan tvekan kvarstår, men utan flygningar utan tvekan är framtiden för flygning! Det finns en enorm investering i bränsleceller, förnybara energikällor och nätlagring för att bevittna dagen när elektriska flygplan tar till landningsbanan. Med de fortsatta ansträngningarna för att lösa problemen och övervinna hinder kan vi tro att framtiden kan vara på himlen innan som helst snart.