Enligt BNEF-prognoserna är tillväxten av elbilar i Indien långsam på grund av bristen på laddningsinfrastruktur och bristen på prisvärda modeller. Den växande marknaden för EV kräver högkvalitativa laddstationer över hela staden för att stödja daglig pendling av EV-användare och EVI Technologies gör just det.
Företaget som finansieras och stöds av det indiska ministeriet för elektronik och informationsteknik inkuberas för närvarande i Electropreneur Park, New Delhi. De tillverkar och levererar laddstationer för elfordon för att ladda elbilar på språng. Dessa laddstationer har redan ställts in över 30 plus olika städer över hela Indien och kan ladda dina elbilar till 100% på mindre än 80 minuter (för 60 Ah litiumpaket) medan du njuter av deras bekvämligheter.
Laddningsstationerna kan fungera helt avlägsna via en mobilapplikation, med vilken användaren kan slå på laddaren genom att göra betalningen online. Laddaren får då information om användarnas EV genom CAN-protokoll och implementerar en lämplig algoritm för att ladda EV därefter. En enda laddstation kan ladda upp till tre fordon samtidigt och kan också utnyttja solenergi om det är möjligt. Inspirerad av den här futuristiska laddstationen kontaktade vi Aditya Raj som är teknisk chef och grundare av EVI Technologies för att få veta mer om laddstationerna och han var snäll nog att ge oss följande svar.
När fastnade tanken på laddningsstationer dig? Och hur bildades företaget?
Det hela började i augusti 2016 i mitt IIT-vandrarhem. Delhi AQI svängde mellan farligt och allvarligt ohälsosamt, medan vi letade efter effektiva gröna idéer. Vi minskade det till solceller eller elfordon. Solar PV var en mognad teknik och ytterligare uppfinning eller innovation krävde utveckling av effektiva PV-celler som involverade tung FoU och kostade omfattande infrastruktur. Elfordon var fortfarande en outnyttjad region på den indiska marknaden, men det var fortfarande dyrt att designa fordon, därför tänkte vi bygga stödramar, dvs. laddningsinfrastruktur. De grundande medlemmarna av EVI-teknologierna kom från området för el, elektronik, mekanik och kraft med goda händer på industriell erfarenhet. Allt verkar vara synkroniserat, därför började vi arbeta med design och utveckling av en laddstation.
Vilka modeller / typer finns tillgängliga i dessa laddstationer?
EVI Technologies flyter för närvarande fyra typer av EV-laddningsenheter i sin produktkorg
1. EV AC-laddningsenhet (3 laddningspunkter) - Det är 10 kW system som kan ladda 3 fordon samtidigt med 3-fas ingångskrav. Den är utformad enligt AC001-standarden. Vi har levererat 50 nos till Indiens regering i sitt första anbud.
2. EV AC-laddningsenhet EVIgo Grid (1 laddningspunkt) - Det är enfas 12kW nivå 2 ac-laddningsenhet utformad med hänsyn till enkel installation med mindre utrymme. Det har dessutom tillstånd för smartkort för enkel användning. Systemet kan leverera 60 ampere kontinuerlig ström som möjliggör snabb laddning
3. EV ACDC Combo Charging Unit - Denna enhet är utformad för att tillgodose alla typer av EV som för närvarande körs på indiska vägar med AC- och DC-laddningspunkt. Designen har en mindre formfaktor och monteringsfunktion på vägg eller piedestal
4. EV DC-laddningsenhet - Detta är en dedikerad DC-laddningsenhet med hög effekt med upp till 20 kW och levererar 200 A DC-ström. Vidare har den kommunikationsport enligt DC001-standarderna för EV BMS till laddarkommunikation. Ingången är 3-fas kan snabbt ladda 1 elbil eller 3 elektrisk 3-hjulare samtidigt.
Hur såg den första prototypladdaren ut? Hur lång tid tog du att utveckla det?
Utvecklingen tog cirka nio månader för den första prototypen, eftersom vi hade turen att bli utvalda under MeitY-programmet som försåg kraftverksanläggningar med verktyg och testbänkar som sparar en bra tid.
Hur kompatibla är dessa laddstationer? Kan den stödja alla typer av EV?
Vår EV AC-laddning av både 1 och 3 uttag kan tillgodose alla typer av elfordon, dvs. tvåhjulingar, 3hjulingar och 4hjulingar. EVI Technologies EV AC laddar 3-uttag för närvarande installerat vid Ministry of Power Complex, New Delhi levererar energi till Mahindra Verito och Tata Tigor EV, de indiska EV-varianterna som körs på vägar.
AC / DC-kombiladdare kan också ladda 3W, 2W, 4W över AC-punkt och snabb laddning 3W, 2W över DC-punkt.
EVI: s DC-laddningsenhet kan snabbt ladda 2W, 3W, 4W med maximal DC-strömförsörjning på 20kW.
Vilka är förutsättningarna om jag är intresserad av att starta en franchise med EVI Tech och hur fungerar det?
Bara för att sammanfatta det i kulor är följande:
- Bör ha en grundläggande infrastruktur för elavgiftsinstallation, dvs. mark, kommersiell elanslutning (EVI kan stödja reviderad tariff och ny anslutning) och resurser. Platsundersökning görs av EVI Technologies
- Bör installera ett minimalt antal laddare (antalet bestäms på vilken produktfranchise som valts)
- EVI kan saminvestera i att ställa in EV-laddningsenheten med intäktsdelningsmodell
- En symbol för deposition mottas i förväg av EVI Technologies enligt det formella avtalet.
Kommer dessa laddare att vara effektivare och snabbare än den som tillverkaren tillhandahåller tillsammans med EV?
Den allmänna missuppfattningen som råder på marknaden är att EV-laddaren måste vara snabbare, annars är den inte värdig. Snabbladdningen är en funktion av batterikemi och oberoende av vilken laddare som används. Om 'x' kWh batteri är anslutet till '4x' kW laddare. Om batteriet kan absorbera '4x' kW laddare kan ladda batteriet fullt på 15 minuter. Men batteri som kommersiellt används för EV-stöd maximalt 'x / 2' kW, och även med högt laddad tid är tiden för fullständig laddning till 2 timmar.
EVI DC-laddningsenheter är utvecklade med SiC-baserade MOSFET-kraftverk som uppnår effektivitet över 96% vid laddningskapacitet på (30-98%) jämfört med befintlig laddare från tillverkaren, dvs. bara 80% effektiv vid endast 90% lastkapacitet. Ytterligare inbyggda likriktare på EV 4W har lägre effekt och effektivitet vid den formfaktor som sänker laddningshastigheten, eftersom EVI DC-laddningsenhet ger högre effektiv DC-accelererande laddningshastighet
Vad är OCPP Protocol och varför behöver laddstationer dem?
Open Charge Point Protocol är ett öppen källkodsprotokoll för kommunikation mellan EV-laddningsenhet och Central Server. Det utvecklades av E-Laad-gruppen i Nederländerna i syfte att bygga ett öppet applikationsprotokoll som kan användas av alla tillverkare av EV-laddningar utan att oroa sig för serverleverantören.
Syftet med att implementera OCPP är en engångsutveckling för tillverkning av EV-laddning med stöd för alla typer av EV-laddarvarianter över hela världen. OCPP möjliggör skapande av ett storskaligt, synligt nätverk som använder en rad olika laddningar med enskild applikationsprotokollschema
Vad är laddarens maximala utström och spänning?
För EV AC-laddningsenhet är den nominell till 12 kW med maximal strömkapacitet på 60 ampere kontinuerlig laddningsström. Enligt globala standarder faller denna laddare i kategori nivå 2 snabb AC laddningsenhet
För EV DC-laddningsenhet har vi 20kW-laddare som levererar 100Vdc och 210A DC för laddning av EV 4W över snabb laddningsport
I vilken stad hittar du en stor efterfrågan på dessa laddstationer och varför?
Enligt nuvarande statistik har stora tunnelbanor som Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna betydligt högre antal EV-körningar på vägar. Dessa platser passar ett bra behov av att bygga nätverk av EV laddningsnätverk. Lyckligtvis har EVIT redan installerat laddare i majoriteten av dessa städer. Ytterligare nivå 2-städer som Raipur, Bhopal har också en god ökning av EV-antalet och EVI har redan installerat laddare och planerar att utöka nätverket för infusion av mer EV på vägar.
Kravet på EV-laddningsenhet är en direkt funktion av EV på vägar och med bättre laddningsinfrastruktur kan val av människor lutas mot EV-baserade resor. Därför är det också tvärtom, dvs. EV på vägar är en direkt funktion av tillgängliga EV-laddare
Berätta om ditt FoU-team och hur ser din arbetsmiljö ut?
Teamet är en bra blandning av ingenjörer från stora tekniska strömmar med industriell erfarenhet och passionerad karaktär. Ytterligare grundare är gruppkompisar som har samma campus och har stark bindning och bättre samordning. Bifogat nedan är en glimt av teamet från EVI
Eftersom EVI-teknik är arbetskulturen flexibel och livlig. Interaktioner och uppskattningar är den främsta principen för EVI som gör det möjligt för den att utföra och uppnå på så kort tid. Som en uppstart tror vi på att bygga kostnadseffektiva produkter för att vårda vår kund och vårt team är alltid villiga att anpassa design efter kundens behov.
Vad enligt dig var det svåraste med att utveckla en laddstation för EV?
För att informera om utmaningar som vi mötte när vi utvecklade vår laddare:
- Det fanns inga indiska standarder för laddararkitektur och effektbetyg. I december 2017 rullades första utkastet av ARAI som AIS138 men fortfarande inga fasta standardprotokoll eller designkrav
- Det finns ingen standardladdningskopplare som används av EV på indiska vägar som gör det svårt att utforma laddarkopplingsuttaget
- Komponentupphandling och teknisk support ökade långsamt och ökade produktutvecklingstiden och -kostnaden
Varifrån kommer dina källkomponenter som kablar och halvledare till dina laddstationer? Hur var din erfarenhet av att ställa in försörjningskedjan?
Utmaningen att köpa komponenter från tillverkningen var svår på grund av MOQ och ledtider. Vi samordnar med tredje parts distributör för att skaffa de komponenter som krävs, vilket medför merkostnader och ökande utvecklingskostnader. Vidare är maximala komponenter tyska eller amerikanska baserade, varför distributionsnätverket var svårt att söka och välja.
Supply chain etablering lärde oss många saker som ett växande startföretag. Upplevelsen var fördelaktig eftersom nya utmaningar som kom varje dag i början fick oss att utforska bättre inköpsnätverk. Därför har EVI idag ett mycket litet men effektivt försörjningskedjanätverk och ledtiderna drastiskt reducerade till mindre än en vecka för de flesta komponenter som möjliggör snabbare produktutveckling och marknadsfång.
Hur ser du möjligheten för EV i Indien? Vad är din personals favorit EV på Indian Road och varför?
AT Kearney rapporterar en förvånande siffra på 1,5 miljoner registrerade elektriska 3-hjulingar fram till juni 2017 utan regeringens stöd och politiska ingripande. Denna typ av stadig tillväxt på 9% varje år belyser uppriktigt den positiva och accelererade tillväxten av EV i Indien. Vår ärade premiärminister har redan lanserat FAME II (snabbare antagande och tillverkning av el- och hybridfordon) är ett tecken på regeringens stora intresse för att stödja EV på indiska vägar. Många statliga regeringar har redan rullat sin EV-politik med Delhi som den första, vilket driver en positiv tillväxt i EV. Vidare för EV-laddningsfranchise har regeringen redan avstått från något licensieringskrav och subventionerat elavgiften.Enligt min uppfattning kommer tillväxten att påskyndas eftersom regeringen också är angelägen om att bygga laddningsinfrastruktur för att backa upp elbilar på väg och undantagande och undantag från skatter för elbilförare.
Tja, alla fordon med batteri och motor kan vara min favorit EV som dess tysta och grönare läge att resa. Jag har ingen personalfavorit men skulle gärna köra varje EV på indisk väg