Trafikolyckor räknas som en av de främsta orsakerna till onaturliga dödsfall och de flesta trafikolyckor orsakas av mänskliga misstag. Vi vet alla att transportautomation minskar mänskliga fel. Fordonsautomatisering räcker inte istället, det är lika viktigt att fastställa säkerhetssäkerhet i det autonoma fordonet innan det sätts ut på vägen. Med lusten att ta itu med utmaningen att minimera trafikolyckor började Sirab Technologies arbeta med SAE nivå 4- lösningar för automatiserade fordon som bussar och lastbilar.
Herr Surya Satyavolu, grundaren av Sirab Technologies delade sin syn på problemet med trafikolyckor och hur företaget strävar efter att tillhandahålla de bästa automatiska transportlösningarna som kommer att ge en betydande inverkan på samhället genom att förbättra säkerheten för resor och vägfält fem gånger.
Mr. Surya är en elektrotekniker som har en B.Tech-examen i elektroteknik. Därefter åkte han till USA och fick en MSEE inom DSP och digital kommunikation. Han arbetade i flera år som inbyggd system- och programvarutekniker i flera företag och nystartade företag. Det mesta av hans inledande arbete handlade om kommunikationsprodukter som Cellular Chipsets, kabelmodem, 802.11 trådlösa och Multi-Service Routers. Från och med 2010 arbetade han med säkerhets- och säkerhetskritiska operativsystem för flygteknik och försvarsapplikationer. Där kom tanken på att göra automatisk körning med rätt arkitektur och säkerhetsintyg i hans sinne. Rulla ner för att läsa om vad Surya har att säga om sin satsning.
Fråga oss om ditt företag, Sirab Technologies. Hur lång tid har det gått sedan starten och vilka problem syftar företaget till att lösa ?
Trafikstockningar är ett globalt problem, vare sig det är i den utvecklade världen eller tillväxtekonomier som Indien. Även om den utvecklade världen kan ha bättre väginfrastruktur och ett relativt lägre antal olyckor, på grund av högre penetration av personbilar, är trafikstockningar och säkerhetsfrågor fortfarande ett stort problem. Vi tror att automatiserad transport när det görs rätt kan lösa dessa problem. Nyckelpunkten är att göra det rätt, utan vilken automatisering kan lägga till det befintliga problemet än att ta itu med det. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited bildades i april 2018 och därefter är teamet en alumn av IIT Madras inkuberades vid IIT Madras Incubation Cell.
Vårt team kommer med djup expertis inom utveckling av säkerhets- och säkerhetskritiska system för luftfart, järnvägar och tar ett patenterat, pålitligt och funktionellt säkert tillvägagångssätt för det automatiska vägledningssystemet. Vi har arbetat med att förstå utmaningarna och identifierat ett automatiserat styrsystem som är bättre säkrare, modulärare, systemdesign med en mindre intensiv och operationellt billigare metod som tar itu med kärnproblemen.
F. Sirab Technologies har utvecklat en nivå 4 automatiserad fordonslösning för bussar och lastbilar, berätta om tekniken bakom den.
Sirab Technologies tar en modulär och systemteknisk metod för att lösa utmaningarna inom transport och automatiserat fordonsutrymme. Med ett nyckelfokus på tidig användning av automatiserade fordon och inser fördelarna med automatisering har vi omfattande studerat utvecklingen av Shinkansen-nätet för höghastighetståg på 1950-60-talet samt utvecklingen av säkerhetssystem inom flygindustrin. Vi tror att förverkliga fördelarna med fordonsautomation, det är viktigt att ta ett systemtekniskt tillvägagångssätt och ha en god förståelse för inte bara fordon utan också den miljö där det förväntas distribueras, potentiella scenarier som är möjliga i de miljöer som kritiska för säkerheten och har en felsäker metod för att mildra dessa scenarier.
Den grundläggande grundarkitekturen är baserad på fordonsradar och tröghetsmätningsenhet (IMU) för hög tillförlitlig körfälthållning och pelotonering, och kärnalgoritmerna har utvecklats och simulerats. Vårt tillvägagångssätt bygger på optimerade radarbaserade styrsystem ombord i fordonen och utnyttjar dedikerad körinfrastruktur med passiva metallföremål av hög radar (RCS) längs vägen som möjliggör hög säkerhet och körning av fordon. Prototyper som använder radar, IMU och höga RCS-reflektorerhar utvecklats och vidareutveckling pågår. Vi samarbetar nära med ett par internationella kommersiella fordonstillverkare för fordonsintegration och testning och distribuerar automatiserade bussar på flygplatser för att erbjuda ett effektivt och pålitligt mobilitetsalternativ, såsom personer som flyttar inom flygplatser.
F. Varför valde Sirab Radar för sin lösning? Vad tycker du om Lidar för automatiserade fordon?
Radarsystem som använder millimetervågspektrumet är mångsidiga och välförstått system för att upptäcka objekt och uppskatta räckvidd, dvs. avstånd och relativ hastighet. Att använda radar för ett styrsystem är välkända principer inom flyg, luftfart samt i marina miljöer. Den största fördelen är också att den är idealisk för alla väderförhållanden och försämrad prestanda om det finns någon är försumbar jämfört med kamera- eller Lidar-system. Radardetektering är optimal för att bygga ett styrsystem, eftersom det ger rätt mätningar i form av körposition och doppelmätning som behövs för att beräkna fordonets vägledning exakt.
F. I automatiska transportlösningar är säkerheten garanterad med ett mycket tillförlitligt styrsystem ganska utmanande. På vilket sätt bidrar Sirab Technologies till att lösa detta problem?
Säkerhetsförsäkring är ett designproblem som har studerats mycket djupare inom vissa områden som luftfart och järnvägssystem. Federal Aviation Administration (FAA) under det amerikanska transportdepartementet sammanfattar det helt kortfattat i ” Övergripande egenskaper för riktigheten i avsikt, genomförande och acceptans ”. Vår unika design uppnår dem genom att uppnå alla tre med en felsäker designfilosofi. Hög tillförlitlighet hos våra grundfunktioner för körfält och pelotonering utgör grunden för att uppnå riktigheten i avsikt och implementering. Dessutom gör vårt modulära tillvägagångssätt det möjligt att utvärdera systemet för säkerhetssäkring utifrån interna tillförlitlighetsmätvärden och externa riskfaktorer.
Fråga: Att vara en av få leverantörer av autonom körningslösningar i Indien, vilka svårigheter har du här för att utveckla tekniken?
Varje marknad erbjuder sina egna unika utmaningar. Idealt sett skulle länder i tropiska regioner vara en bra plats för att distribuera automatisering eftersom de erbjuder enhetligt väder med låg möjlighet av snö, dimma etc. Med detta sagt med rätt tillvägagångssätt och utformar en bra operativ domän där de automatiserade fordonen förväntas fungera, dvs plats där vi kan förvänta oss god kontroll över infrastrukturen, är det verkligen möjligt att distribuera dessa system. Lyckligtvis har vi i Indien identifierat många sådana möjligheter på flygplatser, snabba korridorer för bussar där dessa kan användas som en tidig marknad. Hamnar och industrikomplex är också bra platser. Servicenivån från dessa system skulle vara mycket bättre än att säga ett transportsystem för tunnelbanestäder och för CAPEX- och OPEX-kostnader som är betydligt lägre än tunnelbanesystemen.
Vi är för närvarande med en stor flygplatsoperatör som har begått en avsiktsförklaring för att göra ett stort projekt för flygplatsflyttare. Under de senaste åren har vi fått uppmuntrande stöd och intresse från flera avdelningar både i staten och staten. Vi har valts ut för Indiens regeringsbidrag för vårt produktutvecklingsarbete, undertecknat ett samförståndsavtal med Andhra Pradeshs regering för att utforska liknande möjligheter i staten. Som en ny teknik som involverar säkerhetssystem kommer det att finnas utmaningar som inte är oöverstigliga och vi samarbetar aktivt med alla relevanta intressenter i landet.
Fråga: Autonom körning är relativt ny teknik, hur hanterade du inköp av hårdvara för dina lösningar här i Indien?
Vi stöder aktivt initiativ från Make in India och strävar efter att köpa och tillverka de flesta system som krävs för produktutveckling i Indien. När det gäller hårdvaruenheter som radar är marknaden ännu inte fullt utvecklad i Indien och dessa komponenter måste köpas internationellt.
F. Vad är den mest utmanande delen av att utveckla en autonom körlösning? Hur långt är vi från SAE nivå 5?
Det skulle säkert ta väldigt lång tid, möjligen mer än ett par decennier att nå SAE-nivå 5, som för närvarande definierats av SAE. Vi tror dock att vi kan uppnå nästan alla fördelar med fordonsautomation med nivå 4-system i sig. För att ge en analogi är ett helt obemannat stadsbussystem jämförbart med nivå 4-automatisering. Det kallas i själva verket Grade of Automation 4. Det finns ett enormt värde som kan härledas i själva nivå 4-steget samtidigt som det gör en enorm inverkan på att lindra trafikstockningar och säkerhetsutmaningar. Det finns en annan missuppfattning att automatiserad körning kommer att leda till förlust av körjobb. Även om det kan vara en avlägsen möjlighet i nivå 5-scenariot som i sig är mer än decennier borta, utvecklas och implementeras iSAE nivå 4-typer av system skulle inte bara skapa jobb bara för högkvalificerade proffs utan också för halvkvalificerad personal.
Fråga: Hur är din teknologis nuvarande status? Hur planerar du att ta det till marknaden?
Kärnalgoritmerna har utvecklats och simulerats och produkten är redo för prototyping och gör systemintegration på fordonet. Vi har redan identifierat ett par stora möjligheter att göra automatiserade bussbaserade Airport People Mover-projekt, både i Indien och internationellt. Vi tror att stängda och kontrollerade miljöer som flygplatser, hamnar är de tidigaste användarna för hög automatisering innan de skalas till större verksamhetsdomäner, såsom snabba korridorer.
F. Vilka är dina potentiella kunder och hur ser du marknaden för autonoma fordonslösningar i Indien?
Vår patenterade vägledningslösning för körning och körning av körfält kommer att vara en TIER 1-produkt som ska integreras av fordonstillverkare. Guidningssystemet i sig är fordonsagnostiskt, dvs lämpligt för både kommersiella fordon och lätta / personbilar beroende på Operationsdesigndomäner där fordon förväntas distribueras. Vi förutser att våra infrastrukturkomponenter används av infrastrukturoperatörer som flygplatsoperatörer, hamnar eller BRTS. Vi ser en enorm möjlighet för autonoma fordonslösningar som våra som erbjuder lösningar på några av de viktigaste smärtpunkterna som vägtransporter står inför i Indien som trafiksäkerhet och trängsel. Nyckeln är att göra det kostnadseffektivt från både CAPEX och OPEX samtidigt som det ger de utlovade fördelarna. Våra kärnlösningar möjliggör båda.
F. Vilka är de framtida planerna för Sirab Technologies när det gäller tillväxt och intäkter?
Vi tror att globala möjligheter i automatiserade fordonsbaserade People Mover-system som på flygplatser, snabba bussar, hamnar själva erbjuder hundratals miljarder dollar möjlighet. Skönheten i det tillvägagångssätt som vi har tagit är att när systemet väl är utformat och standardiserat på en plats kan det replikeras i andra geografiska områden och mycket skalbart utan nästan ytterligare tekniska hinder. Detta är ett mycket bättre tillvägagångssätt än de nuvarande tillvägagångssätten som antas och testas där det finns ett betydande krav som att generera kartläggning av data, lära sig specifik geografi etc. för att kommersialisera automatiserade fordon.