- Vad inspirerade dig att starta Log 9 Materials? Hur kom det från början?
- Grafen är undermaterialet för Log9, vad är det så speciellt? Är en grafenrevolution på gång?
- Finns det någon intressant anledning till att företaget heter "Log9 Materials"?
- Vad är teknikutvecklingen som för närvarande genomförs på Log9 Materials?
- Metal-Air-batteriet påstår sig köra elfordon genom att bara använda vatten och aluminium med en räckvidd på 300 km. Kan du berätta mer om det?
- Så betyder det att det i framtiden verkligen kommer att vara möjligt att köra våra bilar på vatten?
- Vad har Graphene att göra med Metal-air batterier?
- Eftersom batteriet går på vatten? Hur och när ska man ladda det?
- Kommer formfaktorn och vikten för ett sådant metallluftbatteri att vara mindre än litiumbatterierna?
- Är dessa batterier stabila av naturen? Eller behöver de ett dedikerat hanteringssystem som de befintliga litiumbatterierna?
- I vilket utvecklingsstadium befinner sig dessa batterier just nu? Kan du dela med oss några bilder av prototypen?
Ja, du läste det rätt !! Framtidens bilar kunde faktiskt bara köras med vatten och aluminium. Faktum är att Proof of concept redan är testat och optimeras när du läser denna intervju. Log9 är en nanoteknologi-start av två IITians Mr. Akshay Singal och Mr.Kartik Hajela, företaget bygger för närvarande ett batteri som heter Metal-Air-batteri, vilket är en typ av bränslecell som kan användas för att driva EV: er och få dem att köra för cirka 300 km med bara 1 liter vatten. Batteriet förväntas vara redo för kommersiell prototyping så snart som 2020. Hur är det ens möjligt, frågar du? Tja… vi hade samma fråga i åtanke tills vi kontaktade Herr Kartik med följande frågor
Vad inspirerade dig att starta Log 9 Materials? Hur kom det från början?
Grafen är ett material som har funnits sedan 10 - 12 år, men det har inte sett mycket av kommersialisering ännu. Mr. Akshay Singhal och jag, båda är IIT Roorkee-alumn, Akshay är materialingenjör och jag är kemiingenjör. Medan vi på college träffade vi många andra material som kom fram och var mättade när det gällde förbättringsomfång, så vi insåg behovet av ett nytt material med överlägsna kvaliteter än de andra. Det är då Graphene fastnat.
Detta resulterade i vår forskning om grafen, och att komma med vårt start-Log9-material, som fokuserar på grafen och utvecklade produkter ur det. På det här sättet kom vi med vår första grafenbaserade filtreringsprodukt, 'Ppuff', som fick oss inkuberade på IIT Roorkee-campus av TIDES. Vi samlade in vår första finansiering förra året med vilken vi äntligen flyttade till Bangalore och inrättade vårt kontor där.
Grafen är undermaterialet för Log9, vad är det så speciellt? Är en grafenrevolution på gång?
Grafen har visat sig sedan starten mycket bättre än andra material. Men då är kostnaden också lika hög. De egenskaper som Graphene har kan utnyttjas, men det fanns ett behov av att utveckla processer för att tillverka denna typ av grafen för att göra den kommersiellt bärkraftig för marknaden. Det är allt Log9 bygger på, det utvecklar processer för att tillverka en viss typ av grafenmaterial för en viss applikation på ett ekonomiskt sätt så att det faktiskt kan se marknadens ljus.
Eftersom de andra materialen redan har nått sin topp för effektivitet och innovation, och det händer mycket revolution inom hårdvara och mjukvara. Det finns ett behov av nytt material för att stödja dessa framsteg som sker över alla andra spektrum. Det pågår redan mycket forskning inom grafen och Log9 kommersialiserar det genom olika produkter. På detta sätt kommer det att vara sant att säga att grafenrevolutionen pågår.
Finns det någon intressant anledning till att företaget heter "Log9 Materials"?
I grund och botten är det 10 till kraften minus 9 som är 1 nanometer. Eftersom grafen är en delmängd av nanoteknik och nanotekniken faktiskt är grafen eftersom materialets tjocklek är i NM. 1 NM motsvarar 10 till effekten minus 9 så det här är namnet Log 9.
Vad är teknikutvecklingen som för närvarande genomförs på Log9 Materials?
Log 9 fungerar huvudsakligen inom två breda domäner, filtrering och energi.
Inom filtreringssektorn var den första produkten PPuF, som i sig var ett grafenbaserat selektivt filter för rökning.
Log9 har sin produkt i Oil Sorbent-domänen, där materialet som de har utvecklat kommer att ha högre absorptionskapacitet upp till 4 gånger det konventionella materialet till samma kostnad.
Inom energisegmentet arbetar vi med att utnyttja materialets förmåga för att skapa hållbar energi och minska belastningen på naturresurser. Inom energisegmentet arbetar log9 på metallluftbatteri, som skiljer sig från det normala litiumjonbatteriet, eftersom det körs på aluminium, vatten och luft och är en energigenererande teknik. Det är det stora projektet som Log 9 arbetar med.
Metal-Air-batteriet påstår sig köra elfordon genom att bara använda vatten och aluminium med en räckvidd på 300 km. Kan du berätta mer om det?
Metall-luftbatteriet, konceptet är på väg att revolutionera energisektorn. Den drivs av vatten, luft och metall. Detta batteri är en primär energiproduktionsteknik som liknar en bränslecell. Vi använder Graphene för att göra batterierna lönsamma och ekonomiska.
Konventionella litiumjonbatterier lagrar energi snarare än att generera detsamma. Så om vi tar exemplet på en EV har bilen en räckvidd på 100-150 km som den måste laddas vilket i sig tar upp till 5 timmar i genomsnitt. Medan denna batteriteknik har 10 gånger mer energitäthet vilket ger en räckvidd på mer än 1000 km, efter vilken metallen kan bytas ut inom några minuter. Den genererade energin är helt ren, utan utsläpp och detta är en verkligt miljövänlig batteriteknik byggd med hållbara råvaror. Metallen i sig är återvinningsbar när den har använts i batteriet för att generera energi.
Så betyder det att det i framtiden verkligen kommer att vara möjligt att köra våra bilar på vatten?
Det är vad log9 siktar på. Elfordon är ett måste för framtiden, och om det kan gå på vatten eller något annat bränsle, beror det på vilken batteriapplikation som kommer att passa in, men ja det är inte fel att säga att metallluftbatteri är framtiden för el fordon som körs på vatten och aluminium. Eftersom aluminium är ett stort energitäthetsmaterial har det egenskaper som allians med denna teknik. Därför kan aluminium och vatten vara framtiden för elfordon.
Vad har Graphene att göra med Metal-air batterier?
I grund och botten har detta metall-luft-teknologibatteri funnits sedan ganska lång tid, men har inte sett ljus på kommersialisering på grund av en sak, produktens kostnad. Log 9 försöker arbeta med den utsikten genom att sänka kostnaden med användning av alternativt material. vi ersätter grafen med de vanliga råvarorna som används i detta koncept. Grafen är kostnadseffektivt och har nästan samma egenskaper, i själva verket överlägsna än andra material. Log9 utnyttjar sin materiella kompetens och sänker batteriets kostnad för att göra det kommersiellt lönsamt
Eftersom batteriet går på vatten? Hur och när ska man ladda det?
Batteriet är en energiproducerande teknik som behöver bytas ut vatten (normalt RO-vatten) efter cirka 300 km och kommer att behöva byta aluminium efter cirka 1000 km. Så det behöver inte laddas.
Kommer formfaktorn och vikten för ett sådant metallluftbatteri att vara mindre än litiumbatterierna?
Målet är att, om inte mindre, i paritet i storlek och vikt med nuvarande litiumjonbatterier så att det också kan fixeras i bilens nuvarande design.
Är dessa batterier stabila av naturen? Eller behöver de ett dedikerat hanteringssystem som de befintliga litiumbatterierna?
Precis som alla andra batteribilar behöver batteriet ett batterihanteringssystem för att övervaka batteriet mestadels.
Det är helt miljövänligt och rent till sin natur utan att generera några giftiga gaser etc.
I vilket utvecklingsstadium befinner sig dessa batterier just nu? Kan du dela med oss några bilder av prototypen?
Vi optimerar för närvarande batteriet. POC har gjorts. Vi optimerar batteriet och går igenom den produktutvecklingscykeln för att göra det möjligt för marknaden.
Målet är att göra kommersiell prototyping fram till 2020 och göra den billigare än nuvarande batteriteknik tillgänglig för elbilar.