”Framtiden för rörlighet kommer att delas och vara elektrisk” säger Sameer som är medgrundare och CTO för FAEbikes, ett företag som tillhandahåller tjänster för EV-körning. Alla deras EV är spridda över staden Bangalore anslutna till internet via IoTså att de kan övervaka sina cyklar på distans. Användarna som vill använda sina tjänster kan helt enkelt ladda ner sin mobilapplikation, boka sin resa och låsa upp cykeln på distans via appen för att börja använda den. Dessa cyklar kan lätt nå 55 km / h hastighet med en räckvidd på 70 km som ger en ekonomisk åktur genom staden. Nyligen 2018 började företaget också arbeta med laddstationer och har tillkännagett att inrätta Indiens största nätverk av laddstationer i Bangalore. Inspirerad av dess verk och planer kontaktade CircuitDigest Sameer med få frågor och hans svar är följande…..
F. Vad inspirerade dig att starta Faebikes?
När jag och Yugraj flyttade till Bangalore för vårt arbete insåg vi behovet av en bättre transportlösning. Jag brukade resa från RT Nagar till Koramangala för kontor och var tvungen att byta tre bussar. Pendlingen brukade ta mer än 1,5 timmar. Vi insåg att det finns ett stort gap mellan billiga bussar och bilar och taxibilar som är mycket dyra. Så vi kom fram till FAE Bikes som var mycket nära prissättningen av bussar och mer än 3 gånger billigare än bilar och taxibilar. Samtidigt gav det oberoende och bekvämlighet för ett personligt fordon som ingen annan transportlösning tillhandahöll.
Vi började med en vision att tillhandahålla ren, delad och hållbar rörlighet för massorna. Men under vår resa blev vi en del av det större EV-ekosystemet. Vi insåg att mass EV-antagande inte kan ske utan att infrastrukturen har installerats. Och därför lanserade vi i oktober 2018 FAE Spark, ett nätverk av EV-laddningsstationer. Idag är det inte hållbart att ställa in laddstationer, men vi har kommit med en affärsmodell för FAE Spark som utnyttjar vår unika position och gör att vi kan vara hållbara från början.
Fråga: Hur ser du elbilar för tjänster med åkattraktioner?
Eftersom mer och mer av Indien migrerar till städer behövs hållbara lösningar på alla domäner för att överleva med våra begränsade resurser. Vi tror att framtiden för rörlighet kommer att delas och vara elektrisk. Personliga fordon sitter i tomgång 95% av tiden. En delad mobilitetslösning hjälper till att bättre utnyttja tillgängliga resurser, minska trängseln och elbilar kommer att vara drivkraften för detta. EV är nödvändiga för att minska driftskostnaderna för att få bättre och hållbar enhetsekonomi.
Fråga: Hur utnyttjar Faebike IoT för att automatisera sin delstjänst för elektrisk skoter?
Från början har vi varit ett teknikfokuserat företag. Vi arbetar kontinuerligt med att förbättra vår tjänst och göra den mer tillgänglig för användare med hjälp av teknik. Vi installerar IoT-lösningen i alla våra skotrar som gör våra skotrar smarta och nyckelfria. Våra användare kan låsa och låsa upp skotrarna med appen. De kan också låsa och låsa upp lagringsutrymmet med vår IoT-lösning för att komma åt hjälmen. Tillsammans med detta hjälper en rad funktioner som fjärrmotorimobilisering, geo-stängsel, bogseringsdetektering, kollisionsdetektering osv. Oss att effektivt driva tjänsten. Detta gör det möjligt för oss att distribuera våra fordon på en modell där du kan välja var som helst, vilket är nödvändigt för en riktig mikromobilitetslösning.
Vi har utvecklat IoT-lösningen internt och det har hjälpt oss att spara mer än 75% kostnad per enhet. Vi tillverkar det i Karnataka och köper komponenterna från hela Indien.
F. Hur ser du ekosystemet för EV i Indien? Hur skulle Faebikes lägga till det?
EV-ekosystemet i Indien växer snabbt men det är fortfarande i ett mycket begynnande skede. Det finns dock mycket motstånd mot EV-acceptans i Indien. De två största utmaningarna som EV-ekosystemet står inför idag är - brist på medvetenhet och brist på infrastruktur. För några år sedan såldes många låga el-skotrar med blybatterier på grund av statliga subventioner. Detta gav alla fel intryck av elektriska skotrar. Allmänheten anser att elektriska skotrar kommer att vara tröga och sakna acceleration. De kan inte köra om två personer sitter och inte kommer att kunna åka på flyover.
Detta är dock långt ifrån verkligheten om dagens skotrar. Fordonen ovan idag kan slå till och med Activa i den inledande accelerationen. De kan ta ledning vid signaler och har också anständiga topphastigheter. Dessa skotrar har tillräckligt med kraft för en zippy åktur även på flyovers som bär två ryttare. Tillsammans med detta är resan väldigt tyst och smidig. Det finns inga vibrationer som ett IC-fordon. Det är hela EV-ekosystemets ansvar, särskilt OEM: er, att sprida denna medvetenhet till allmänheten så att fler och fler människor börjar välja elbilar framför IC-fordon.
Under byggandet av Fae Bikes har vi förankrat oss i ekosystemet. Vi hanterar båda problemen från frontlinjen. Vi skapar medvetenhet om fordonen genom att föra dem direkt till allmänheten. Samtidigt fokuserar vi också på att skapa laddningsinfrastrukturen så att människor kan köpa elbilar utan ångest.
F. Faebikes håller på att inrätta Indiens största nätverk av laddstationer, berätta om det. Vid vilket stadium är det för närvarande?
Ja, vi är stolta över att säga att vi skapar Indiens största nätverk av laddstationer. Vi strävar efter att installera minst 1000 laddstationer i år. Vi har utvecklat laddstationen internt efter mycket FoU-arbete. Vi har säkerställt att laddstationerna är utrustade med många säkerhetsfunktioner. Resan för att ställa in dessa laddstationer har dock precis börjat. Vi har för närvarande installerat 10 laddstationer för att börja. Vi håller på att effektivisera vår tillverkning. Dessutom har vi nyligen slutfört vårt partnerskap med 200 bensinbunkar över Bangalore och vi kommer snart att påbörja installationen i bensinbunkarna. Våra laddstationer är också kompatibla med alla tillgängliga elbilar.
Fråga: Medan en vanlig litiumspark tar mellan 4-6 timmar att ladda, hävdar FAE Spark-laddare att de laddar fordonet på mindre än två timmar, hur uppnås detta?
Mycket ansträngning har gått mot att utveckla snabb laddning för 4-hjulingar runt om i världen. Följaktligen finns det redan många standarder för snabbladdande bilar som CHAdeMO etc. Liknande ansträngningar saknas dock för mindre fordon som skotrar. Vi ville skapa snabbladdningslösningar för skotrar eftersom Indien är ett tvåhjuligt majoritetsland. Vi lanserade vår egen snabbladdningslösning i oktober 2018, med vilken vi kan ta 1% per minut. Jag kan inte avslöja tekniska detaljer för närvarande om hur detta uppnåddes. Men jag skulle vilja dela en spännande utveckling som händer i våra laboratorier. Vi har prototypat på en lösning som ger en skoter med en laddning på mindre än 1 minut en boost på 8-11 kilometer. Jag tror att detta kommer att revolutionera hur vi ser på allmän laddning och räckvidd.
F. Vilka är de tekniska hindren för att implementera laddstationer för Indien?
Det största hindret för närvarande är bristen på laddningsstandard. Detta är nödvändigt för att få ner CAPEX för att ställa in laddstationer. Jag tycker att det är den perfekta tiden för regeringen att skapa standarder innan marknaden växer vidare. När fler och fler tillverkare kommer in i striden blir det svårt att genomdriva en enda standard.
F. Är batteribyte ett perfekt sätt att öka utbudet av elbilar? Vilka är för- och nackdelarna med det?
Batteribyte är ett utmärkt sätt att öka utbudet av elbilar. Det har sett mycket framgångar runt om i världen. Ta exemplet med Gogoro som har inrättat bytestationer i Taiwan, Paris etc. Några företag i Indien försöker också sätta upp batteribytestation med Sun-mobilitet som det största namnet. Batteribyte kommer dock med sina egna utmaningar och fördelar. Jag börjar med fördelarna. Endast batteribyte kan replikera den tid det tar att fylla bensin. Batteriet är under helt kontrollerad miljö och kan laddas långsamt vilket ökar batteriets livslängd. Om korrekt diagnostik och hantering av batteriets livslängd implementeras kan batterierna användas utöver deras normala livslängd, dvs. även med lägre kapacitet som 75%.
Kapitalkostnaden i samband med batteribyte är dock för hög. Dessutom är batteriteknik säker att utvecklas snabbt och alla batterier som tas av bytstationsägaren kommer att bli föråldrade snabbt. Det är också nödvändigt att standardisera batterier över fordon om en icke-OEM vill skala batteribytestationerna.
Fråga: Vad tycker du om Lithium Cell-tillverkare i Indien? Varför köper de flesta elbilstillverkare fortfarande batterier i Kina?
Tillverkning av litiumceller i Indien saknas. Idag importerar alla OEM-batterier litiumceller från Kina för att utveckla batteripaket. Anledningen till detta är att Indien helt enkelt inte har tekniken och tillverkningsförmågan att tillverka litiumceller. Indien är en av de största importörerna av litiumjonceller och batterier. Det är också sant att dessa batteripaket många gånger är bättre än de kinesiska batteripaketet.
Konkreta steg har dock redan vidtagits av få myndigheter och till och med regeringen har undertecknat MoU för att inrätta tillverkning av litiumjonceller. Eftersom Indien saknar kritiska resurser för att göra cellerna inklusive litium tror jag att återvinning av dessa material från kasserade batterier kommer att bli framtiden.
F. Vad är framtidsplanerna för Faebikes?
Vi strävar efter att bli Indiens största aggregat och nätverk av laddstationer. Vi strävar efter att ligga i framkant av EV-revolutionen i Indien genom att bygga fram tekniska innovationer för Indien. Vi lyckas skapa en hållbar affärsmodell genom att utnyttja EV-delning och infrastruktur som möjliggör snabbare EV-transformation. Vi ser fram emot att skala den här modellen över hela världen och leda transformationen.