Motorns utlösning med överströmsfel under grr-kontroll

Kan programmering i DCS också leda till utlösning av HT-motorer? I dagens fallstudie ska jag presentera ett fall som rör GRR (Grid Rotor Resistance) som används i Slip-ring induktionsmotor. Denna typ av problem är ganska sällsynt i branscher och vill därför dela erfarenheterna, så att problemet vi möter inte kommer att mötas av andra eller helt kan undvikas.

I en cementfabrik fanns en HT-motor som var 6,6 kV med 750 varv per minut som användes för att driva en fläkt. En modifiering planerades för denna motor under haveri, vilket hände på grund av att PLC inte fungerar . Men under modifieringen förbises ingenjörerna ett villkor, som inte verkade så stort från början men sedan snubblade det hela anläggningen. Innan vi går in i det faktiska problemet, låt oss få några saker direkt genom att svara på dessa frågor.

F1: Vad är GRR?

GRR står för Grid Rotor Resistance, där motorns 3-fasmotstånd ändras på grund av att få kombinationer av effektkontaktorer förändras.

F2: Varför behöver vi GRR?

GRR används vid hastighetsreglering av Slipring-induktionsmotor. Det används vanligtvis på platser där motorhastigheten behöver kontrolleras (mestadels i fläktar beror fläkthastigheten på processbehov och luftflöde som krävs i ett system)

F3: Vad betyder effektkontaktorerna C1 till C6?

Som tidigare nämnts styrs nätrotorresistansen genom att ändra få kombinationer av effektkontaktorer som är namngivna från C1 till C6. Här är C1, C2, C3, C4 huvudeffektkontaktorer, med vilka rotormotståndet kan ändras. C5 är stjärnkontaktor och C6 är delta kontaktor. Om C5 är PÅ betyder det att GRR är i stjärnkonfiguration och om C6 är PÅ betyder det att GRR är i deltakonfiguration. Både C5 och C6 kommer aldrig att vara på samtidigt.

I GRR finns Local PLC, som styr steget för GRR, som fungerar på feedback från Power Contactor och Auxiliary Contactor. Det får också kommando från DCS och för att öka eller minska rotormotståndet för att styra fläkthastigheten.

Teamet insåg att denna Fan PLC skapade något problem, på grund av vilket det fanns problem med att öka eller minska fläktens hastighet. Anläggningen snubblade också helt två gånger på grund av detta problem. Så teamet bestämde sig för att ta bort PLC: n och ta all DI, DO och feedback till DCS och skapa ett program precis som PLC i deras DCS, för att ta bort den lokala PLC: n och minska nedbrytning och funktionsfel.

Slipring induktionsmotor snubblar med överströmsfel

Projektet togs och gjordes under avstängningen, varje ingång och utmatning kontrollerades och konfigurerades. Precis som PLC skapades ett program för DCS som tog bort Local PLC. Med förbikopplingen av PLC bestämde laget sig för att pröva fläkten under avstängningen för att säkerställa att allt är rätt.

En rättegång togs i offline-läge; GRR fungerade bra och varje steg som var normalt. Sedan bestämde vi oss för att ta en online-test där även Motor startade framgångsrikt. Strömmen var normal, allt såg bra ut. Men när vi bestämde oss för att plötsligt ta motorn till fullt varvtal efter ett steg snubblade motorn för överström.

Vad hände? Har motorn misslyckats helt eller var det bara deras modifiering som misslyckades. Team tittade på varandra. De gjorde ett Megger-test, inspekterade motorns hälsa och började igen. Motorn startade normalt igen men efter samma steg snubblade den igen för överström. I det här fallet fick de att något är fel efter 8: e steget i GRR, fram till 8: e steget går motorn bra och så snart GRR går till 9: e steget blir motorn snubblad.

Nu började utredningen. GRR Resistance-avläsning av varje steg och varje fas togs genom mikro-ohm-mätare. Men motståndet var balanserat för varje steg och varje fas. GRR-steg ges nedan.

Med tidsfördröjning som lösning för över aktuellt problem:

Problemet löstes inte förrän i två dagar. Båda dagsprov togs två gånger och komplett GRR och motor kontrollerades. Till 8: e steget i GRR är allt bra och så fort det går på 9: e steget Motorresor. De frågade i vissa andra växter, en sa till dem "öka tidsfördröjningen mellan stegbyte".

Den 3: e dagen gavs fördröjning mellan ändringar av steg för GRR. Och till alla överraskning fungerade det. Nu var frågan vad tidsfördröjning har gjort för GRR? Nu visste vi att problemet var försenat. Jag tittade igen i GRR 8: e och 9: e steget och insåg sedan vad tidsfördröjningen har gjort.

Hur löste tidsfördröjningen det alltför aktuella problemet?

I åttonde steget var C1, C2, C3 och C5 kontaktorer PÅ, dvs GRR var i stjärnkonfiguration. Nu när kommandot kommer till GRR för att gå till 9: e steget, istället för att C3-kontaktorn tappade först och sedan C4-kontaktorn tog upp var det att plocka upp C4-kontaktorn först och sedan att den släppte C3-kontaktorn, på grund av vilket allt motstånd kortvarigt kortvarigt och GRR förbikopplades, vilket ledde till en ökning av Statorströmmen och följaktligen utlösning av Motor.

Så frågan var under stegbyte Kontaktor skulle tappa först eller upphämtning först? Det var fantastiskt lärande, en enkel PLC-logik utlöste vår HT-motor.

Dela detta med dina kollegor i din anläggning, elektriska avdelning för andra växter och dina vänner, det kan rädda deras generator eller motor.

Om författaren:

Avinash Singh är en elektrotekniker med över 11 års rik erfarenhet av elektriskt underhåll, installation, testning och idrifttagning av alla större elektriska utrustningar. Han är specialiserad på att sänka energikostnaderna för en anläggning genom att sänka elräkningarna och öka energieffektiviteten. Han minskar också kostnaderna för anläggningsnedbrott genom att genomföra korrekta underhållsaktiviteter under rutin och avstängning. Genom dessa fallstudier delar han sina erfarenheter och utmaningar i sin arbetsrutin med läsarna av Circuit Digest.