I dagens fallstudie har vi en cementfabrik där fyra utspädningsluftfläktar (2 fläktar i var och en av de två enheterna i ugnen) på 225 KW och 744 RPM är i drift. Efter fem års drift planerades en av den nuvarande motorn (fläkten) att ersättas med reservmotorn som fanns där i butiken under de senaste 4-5 åren. Detta planerades eftersom den nuvarande motorn skulle tas för överdrift under en planerad avstängning på fyra dagar. Du kan också kolla in mina andra fallstudier om elektriskt underhåll, för att läsa om de olika problemen vi möter i branschen och hur vi löser det.
Reservmotorn kontrollerades helt i verkstaden, dess lindningsmotstånd, IR-värde och testavläsningar av motorn i obelastat skick noterades. Dessutom kontrollerades strömmen och vibrationerna vid obelastning och allt verkade perfekt. Därefter byttes den gamla motorn ut mot reservmotorn och alla inriktningsavläsningar kontrollerades efter installation. Man fann att avläsningsavläsningarna var perfekta. Sedan kopplades motorn med fläkt och kontrollerades med variabel frekvensomformare (VFD) för test, fläkten fick köras i 1 timme under 40 - 50% belastningsförhållanden och allt var normalt, sedan fläktens hastighet togs till vara 50%.
Men då kom det verkliga behovet av utspädningsfläkt när anläggningen avfyrades efter 2 dagar och 12 timmar. Så fläkten fick köras med full hastighet med öppet spjäll, men det orsakade kraftiga vibrationer i fläkt och motor. Man antog att vibrationerna kom från fläkt till motor så det mekaniska teamet kontrollerade fläkten, lagret och spjället och fann det normalt. Motorn kontrollerades igen i frikopplat skick och allt befanns vara normalt. Vi antog sedan att VFD kunde vara anledningen till att ny VFD installerades under samma tid för hastighetskontroll. Men även VFD befanns vara normalt.
Justeringen gjordes igen och rättegången togs i både frikopplat och kopplat tillstånd. Det visade sig att i frikopplat tillstånd var motorn lika smidig som smör, men i kopplat skick, eftersom motorhastigheten ökade över 50%, började också vibrationsnivån öka. Sedan ersattes den nya motorn igen och originalmotorn placerades och överraskande var allt normalt under både frikopplade och kopplade förhållanden. Det fanns inga vibrationer och ingen överbelastning och fläkten gick också smidigt.
Efter alltför många misslyckade försök startades anläggningen men varje teammedlem funderade kontinuerligt på problemet och det klickade på oss att vi hade kontrollerat allt men inte RPM. Så vi kollade RPM och hittade exakt vad problemet var. Motorn gick med 1000 r / min istället för 750 r / min. I majoritetsfall tenderar vi att tro att varvtalet på namnskylten är rätt och inte ens tvivlar på att ett sådant problem kan uppstå, och sådana fall kan utgöra allvarliga risker för föraren och utrustningen där motorn kör. Föreställ dig scenariot om det i stället för en fläkt var någon växellåda. Hela växellådan kunde ha skadats.
I ett sådant fall var motorns värden 7,5 kW och en 1500 RPM-motor installerades istället för 3000 RPM på grund av vilken motorn alltid blev överbelastad. En annan sådan incident inträffade någon annanstans. Det fanns 2,2 kW gammal motor med 3000 RPM som ersattes med en ny 2,2 kW energieffektiv motor med 2000 RPM och kraftig vibration märktes. Sådana problem kan vara ganska skadliga, så det föreslås att varvtalet kontrolleras med hjälp av en varvräknare / varvtal medan du kontrollerar motorn eller testar en ny motor.
Om författaren
